|
Czapka pod Oficerska Marynarki
Zaoga maszynowa
na statkach o mocy maszyn gwnych powyej 3.000 kW:
starszy oficer mechanik,
II oficer mechanik,
oficer mechanik wachtowy,
motorzysta wachtowy,
na statkach o mocy maszyn gwnych od 750 kW do 3.000 kW:
starszy oficer mechanik,
II oficer mechanik,
motorzysta wachtowy,
na statkach o mocy maszyn gwnych do 750 kW:
kierownik maszyn,
motorzysta.
W dziale maszynowym w specjalnoci elektrycznej ustala si dyplom oficera elektroautomatyka okrtowego. Zatrudnienie elektroautomatyka nie jest warunkiem koniecznym stawianym przez powysze rozporzdzenie dotyczce bezpiecznej eglugi.
Sytuacja analogiczna do opisanej w dziale pokadowym. Asystenci stali si niepotrzebni w obu dziaach. Jeeli specyfika statku wymaga, zwyczajowo jeden z dowiadczonych motorzystw moe peni funkcj magazyniera maszynowego. Nie ma te ju I, II elektrykw zastpi ich elektroautomatyk.
Zaoga pokadowa
na statkach o pojemnoci brutto 3.000 i powyej w egludze midzynarodowej:
kapitan,
starszy oficer,
oficer wachtowy,
starszy marynarz,
dwaj marynarze wachtowi,
kucharz okrtowy,
na statku o pojemnoci brutto do 3.000 w egludze midzynarodowej:
kapitan,
starszy oficer,
oficer wachtowy,
starszy marynarz,
dwaj marynarze wachtowi,
kucharz okrtowy,
na statku o pojemnoci brutto do 500 w egludze batyckiej:
kapitan,
oficer wachtowy,
starszy marynarz,
marynarz wachtowy,
kucharz okrtowy.
Na statkach pasaerskich i pasaerskich typu RORO przewocych powyej 400 pasaerw armator wyznacza dodatkowego oficera o specjalnoci pokadowej posiadajcego dyplom na poziomie zarzdzania, odpowiedzialnego za sprawy bezpieczestwa, stan sprztu ratunkowego i poarowego oraz szkolenie zaogi w zakresie bezpieczestwa ycia na morzu i ochrony rodowiska morskiego.
Jak wida powyej: bosman, ciela, III oficer, IV oficer, radiooficerowie, lekarz, w minimalnym skadzie zaogi ju nie wystpuj. Jeeli armator uzna to za konieczne, moe zwyczajowo wyznaczy bosmana i ciel ze starszych marynarzy i wpisa ich na list zaogi na tych stanowiskach (z wiksz pensj). II, III i IV oficerowie stali si teraz oficerami wachtowymi, radiooficerw zastpi GMDSS, lekarza medical radio, helikoptery ratownicze oraz osoba przeszkolona w zakresie sprawowania opieki medycznej nad chorym.
|
Bosman (bsm.) - wojskowy stopie podoficerski w polskiej Marynarce Wojennej, odpowiadajcy sierantowi w Wojskach Ldowych i Siach Powietrznych. Jego odpowiedniki znajduj si take w marynarkach wojennych innych pastw.
Geneza
pagon dodatkowy 1952-1956Bosman jest najstarszym podoficerskim tytuem stosowanym na okrtach. Z jzyka angielskiego boat swain (skrtowiec bosun) oznacza kierujcego prac na odzi. W Polsce termin bosman pojawi si w XVI wieku. Podobnie jak w innych marynarkach wojennych dotyczy osoby, ktra wykonywaa rozkazy kapitana lub oficera i zajmowaa si utrzymaniem porzdku, konserwacj urzdze, stawianiem agli oraz wykonywaniem pozostaych prac pokadowych na okrcie. Z czasem, podobnie jak i inne tytuy bosman przeksztaci si w stopie wojskowy.
Katastrofa lotu Airblue 202
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
| Katastrofa lotu Airblue 202 |
Airbus, który uległ katastrofie (nr. rej. AP-BJB). Zdjęcie wykonano na lotnisku w Manchesterze w czerwcu 2010 roku. |
| Miejsce |
 Islamabad |
| Data |
28 lipca 2010 |
| Godzina |
6:45 czasu lokalnego
3:45 czasu polskiego |
| Rodzaj |
uderzenie samolotu w zbocze góry |
| Ofiary śmiertelne |
152 osoby[1] |
| Statek powietrzny |
| Typ |
Airbus A321-231 |
| Użytkownik |
Airblue |
| Znak rejestracyjny |
AP-BJB |
| Start |
Karaczi |
| Cel lotu |
Islamabad |
| Numer lotu |
ED-202 |
| Liczba pasażerów |
146 osób |
| Liczebność załogi |
6 osób |
| Lokalizacja na mapie |
|
|
|
 Wiadomości w Wikinews |
Katastrofa lotu Airblue 202 – katastrofa lotnicza, do której doszło 28 lipca 2010 roku na wzgórzu Margalla nieopodal Islamabadu w Pakistanie. W wyniku katastrofy zginęły wszystkie 152 osoby na pokładzie.
Katastrofie uległ samolot pasażerski Airbus A321-231 noszący fabryczny numer seryjny 1218. Samolot mógł zabierać na pokład do 185 pasażerów w dwóch klasach. Był napędzany przez dwa silniki turbowentylatorowe IAE V2500 series. Został oblatany w kwietniu 2004 r. i przekazany przewoźnikowi lotniczemu Airblue od towarzystwa leasingowego ILFC 18 stycznia 2006 r. Samolot nosił numer rejestracyjny AP-BJB. Maszyna spędziła w powietrzu około 34.000 godzin i odbyła 13.500 lotów.
Samolot Airbus A321-231 wykonujący lot rejsowy ED-202 leciał z Karaczi do Islamabadu. Airbus wystartował z lotniska w Karaczi 28 Lipca 2010 r. o godz. 04:30. Planowany przylot do Islamabadu miał nastąpić o godz. 6:30.
Do wypadku samolotu doszło rano 28 lipca 2010 r. 15 km od portu lotniczego w Islamabadzie podczas odejścia na drugi krąg, po wcześniejszym nieudanym podejściu do lądowania. W trakcie lotu panowały fatalne warunki pogodowe, w tym czasie nad Pakistanem padały deszcze monsunowe. Samolot w czasie odejścia na drugi krąg "Go Around" wleciał w gęstą mgłę za którą kryły się wzgórza Margalla i uderzył w nie, co spowodowało całkowite zniszczenie maszyny.
[edytuj] Narodowości ofiar katastrofy
Przypisy
[edytuj] Linki zewnętrzne
| |
Stany Zjednoczone
Austria
Somalia
